Stasjonsovergang i bevegelse

Det kan se ut til at den mye omtalte overgangen som kobler Sagabyen på resten av Jessheim sentrum kan se dagens lys. Bane Nor har bedt om oppstartsmøte.

Det var i forbindelse med en orientering om mulighetsrommet for Jessheim sentrum at overgangen ved Jessheim stasjon endelig kan se ut til å realiseres, og det intet mindre enn 10 år etter at det ble utlyst en arkitektkonkurranse i 2013.

Formannskapet fikk en orientering av plansjef Åge Vebostad tirsdag kveld, og skisser som skulle visualisere noe av hva Jessheim sentrum kan bli i framtiden ble framvist – dog med forbehold om at virkeligheten kan bli annerledes enn det som ble vist i skissene.

KRYSNING: Det er sagt at det skal bli en overgang som kobler Sagabyen og resten av sentrum sammen. Nå er det konkret dialog mellom Bane Nor og kommunen, og kanskje er ikke overgangen så langt unna som vi tror?

Det gjelder for så vidt også for den mye omtalte overgangen som skal koble bydelen Sagabyen på resten av Jessheim sentrum. Bane Nor har bedt om et såkalt oppstartsmøte.

Formannskapet behandlet en sak der de stiller seg bak følgende når det kommer til utvikling av stasjonsområdet:

1. Formannskapet er tilfreds med Bane NOR sin aksept om at det skal komme en overgang som binder øst og vestsiden sammen.
2. Formannskapet vil bemerke at ny sideplattform på østre side ikke medfører at dagens avgrensning i form av støyvegg inn mot Dampsaga og tilhørende arealer, eksisterende bygg og annet må flyttes.
3. Formannskapet ønsker seg forelagt forslag til hvor man ser for seg å plassere eventuelle sykkelparkeringsplasser på østre side. Det henstilles om at løsninger for dette ikke ødelegger eksisterende utforming av gatebildet på østre side.

SÅNN?: Slik så vinnerutkastet ut etter arkitektkonkurransen i 2013. Endelig løsning blir trolig ikke slik, men nå er det dialog om å få til en overgang i relativt nær framtid. 

Dette er noe av det Bane Nor har henvendt seg til Ullensaker kommune om med tanke på innhold i et oppstartsmøte:

“Hovedbanen har hatt en vesentlig økning i person- og godstrafikken de senere årene. Hovedbanen (Lillestrøm – Eidsvoll) er definert overbelastet, og det er begrenset med kryssingsmuligheter for lange godstog, hvilket kompliserer ruteplanleggingen og reduserer strekningens robusthet.”

Helt konkret ønsker Bane Nor å: